Il primo vero rapporto sull'affidabilità dei veicoli elettrici mostra il 30% in meno di guasti poiché l'ADAC è basso

Mar 17, 2023

Le auto elettriche come la Tesla Model 3 del 2020 hanno subito solo 4,9 guasti meccanici ogni 1.000 veicoli su strada, mentre le auto a gas dello stesso anno modello hanno avuto un tasso di guasto di 6,9 di tali incidenti in uno studio sull'affidabilità dei veicoli elettrici primo nel suo genere che non Non fare affidamento sui resoconti soggettivi dei proprietari. Entrambi sono numeri molto bassi in quanto le auto nel confronto sono praticamente nuove, ma la costruzione più semplice dei veicoli elettrici li pone con una probabilità inferiore del 30% di subire un guasto significativo anche in questo scenario favorevole.

La storica organizzazione tedesca di assistenza stradale ADAC ha incluso per la prima volta le auto elettriche nel suo popolare rapporto sull’affidabilità poiché ora ci sono abbastanza veicoli elettrici sulle strade per fare un confronto fattibile. Dopotutto, la Model Y di Tesla è stata il veicolo più venduto negli ultimi due trimestri.

L'ADAC ha provato a confrontare mele con mele scegliendo auto di 3 anni, poiché è allora che i veicoli elettrici hanno iniziato a soddisfare i criteri quantitativi di registrazione per l'inclusione nel rapporto sull'affidabilità. Come prevedibile, le auto elettriche presentavano sei volte meno problemi alla trasmissione rispetto ai motori a combustione interna con le loro numerose parti mobili. Il vantaggio in termini di affidabilità era visibile in quasi tutte le categorie tranne, ironicamente, nel sistema elettrico ausiliario.

In effetti, l’unico elemento delle auto elettriche che si è rivelato soggetto a guasti quanto quello dei veicoli alimentati a gas è stato il circuito a bassa tensione in cui Tesla solo di recente è passata dalle batterie al piombo a quelle agli ioni di litio. Nei veicoli elettrici, vengono utilizzati per funzioni come gli alzacristalli elettrici, le luci o il sistema di infotainment e nel rapporto dell'ADAC si sono verificati 2,5 guasti ogni mille veicoli attivi, lo stesso delle auto ICE. Infatti, se si eliminassero dall’equazione i guasti delle batterie a bassa tensione – che possono essere dovuti sia a unità difettose che a negligenza del proprietario – il tasso di guasto dei componenti dei veicoli elettrici si dimezzerebbe.

Secondo i risultati dell'ADAC "solo due aree risultano significativamente diverse quando si confronta la frequenza dei difetti nelle auto elettriche e nelle auto con motore a combustione: chiavi, serrature, immobilizzatore e motore, gestione e sistema dell'alta tensione (HV). La differenza in eventuali problemi alla trazione (il sistema ad alta tensione dell'auto elettrica è l'equivalente della trazione dell'auto a combustione) sono probabilmente da attribuire alla struttura tecnica notevolmente più semplice di un motore elettrico.In caso di guasti o problemi con la chiave , è ragionevole supporre che le versioni senza contatto (keyless go) siano molto più comuni nelle auto elettriche e che il motivo del guasto "chiave nell'auto" (conducente bloccato) sia molto meno comune."

Come accennato, Tesla ha smesso di utilizzare batterie al piombo-acido da 12 V nella Model Y e nella Model 3 solo lo scorso anno, dotando tutte le sue nuove auto negli Stati Uniti con chip AMD Ryzen invece dei più lenti Intel Atom e sostituendo le vecchie batterie a bassa tensione che erano soggetti a guasti improvvisi con i nuovi pacchi agli ioni di litio. Sarebbe interessante seguire il rapporto sull’affidabilità nella vita reale dell’ADAC nei prossimi anni, ora che include le auto elettriche, poiché invecchiano e guadagnano una quota maggiore del mix di traffico su strada.

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