Le 7 lezioni sulle batterie per veicoli elettrici che abbiamo imparato ad ACT Expo

Oct 29, 2023

Per alcune flotte, adottare i primi camion elettrici potrebbe sembrare un atto di fede semplicemente perché ci sono così tante incognite, molte delle quali ruotano attorno alla reale fattibilità del propulsore elettrico. Cosa porterà la prossima generazione di prodotti chimici per batterie al settore degli autotrasporti? Il nuovo camion elettrico che acquisterai oggi manterrà il suo valore meglio di quanto potrebbe fare un nuovo camion diesel tra cinque o dieci anni? Come possiamo dare maggiore considerazione alle questioni etiche nel percorso verso operazioni più sostenibili?

All'ACT Expo di quest'anno, un gruppo di esperti di batterie per veicoli elettrici si è riunito per affrontare tutte queste domande e altre ancora direttamente. Il pannello comprendeva:

Continua a leggere per ascoltare i loro pensieri...

Dustin Grazia : Le batterie che spediamo ai nostri clienti e le batterie che integriamo nei veicoli in qualsiasi applicazione non sono destinate ad essere sostituite per tutta la loro vita. Dureranno più del veicolo stesso, sia che si tratti di una vita di otto anni, 10 anni, 12 anni, offriamo garanzie molto lunghe ed estese. L'idea è quella di deprezzare completamente il valore di quella batteria rispetto al costo di funzionamento di quel veicolo. E così facendo, ti rimane sostanzialmente un vantaggio quando parliamo di valore residuo.

Mujeeb Ijaz : Mi piace molto [l'idea di] questo motore AI che pensa per tutta la vita di una batteria comunicandone lo stato, decidendo alla fine: lo riutilizzo? Lo riciclo? Questo è in realtà il modo giusto e logico di pensarci. Le batterie vivranno esperienze diverse nel loro ciclo di vita. Alcuni invecchieranno più velocemente di altri a causa della temperatura del mercato, del ciclo di lavoro, dell’uso della ricarica rapida e di molti fattori diversi. In effetti, le batterie possono avere una tale variabilità nelle condizioni di fine vita che non è una questione di "tempo". Anche se consideriamo sempre la [durata] di 10 anni, è più simile a ciò che ha attraversato la batteria e alla velocità con cui l'ha invecchiata. Si scopre che le aziende produttrici di batterie sono diventate brave a costruire una libreria su come abusare di una batteria e farla morire il più velocemente possibile, ma il mondo reale è stato più gentile dei nostri protocolli di test delle batterie perché ci vuole così tanto tempo per ottenere i dati.

Chris Mi : Penso che davvero tutto dipenda dall'applicazione. Molte persone non sanno davvero che alcune delle attuali batterie dei veicoli elettrici non durano così a lungo. Molti di loro durano solo da 800 a 1.000 cicli. Quelle batterie sono buone per applicazioni di seconda vita, ma nel veicolo moriranno. Potresti chiederti perché gli OEM affermano di concedergli 12 anni di garanzia. Beh, perché molti veicoli percorrono distanze più lunghe, il che significa che hanno un pacco batteria più grande e non si caricano più le batterie una volta al giorno. In futuro, penso che i veicoli elettrici avranno tutti un range compreso tra 800 e 1.000 cicli in cui potrai guidare per 500, 600 miglia. Chi si preoccupa dei cicli di vita quando li carichi ogni 10 giorni?

Mujeeb Ijaz : Probabilmente non esisterà una sola chimica in grado di dominare il mercato. Penso che sarà una combinazione e personalizzare la chimica è un'idea importante quando si consegna in base alle esigenze di un'applicazione. Apprezziamo il fosfato di litio e ferro per la sua durabilità, i costi, la sicurezza e le capacità della catena di fornitura, a livello globale. E ci stiamo preparando per creare densità energetica attraverso la progettazione del sistema per renderlo competitivo con il nichel-cobalto. Quindi, stiamo integrando questa batteria al litio ferro fosfato con una seconda tecnologia che crea un range extender e accoppia quel range extender con LFP. Il mercato è interessante; non ha necessariamente bisogno di una batteria durevole per i viaggi a lunga distanza. Puoi avere una seconda chimica meno durevole.

Mujeeb Ijaz : Utilizziamo il raffreddamento a liquido. Abbiamo un design a piastre complete e integriamo cella e pacco in modo che tutte le celle traggano vantaggio da una piastra raffreddata a liquido sottostante. Come abbiamo capito, l'importanza della gestione termica è creare una temperatura omogenea tanto quanto cercare di abbassarla. Entrambi sono importanti, in realtà. Se hai un intervallo persistente di temperatura nel pacco, un punto molto freddo o un punto molto caldo, 10 gradi o più, puoi modificare l'impedenza abbastanza da non scaricare le celle in modo uniforme. È difficile ripararlo se è persistente. Abbiamo il calore elettrico nei nostri pacchi batteria, ma possiamo anche accettare calore attraverso il circuito di raffreddamento.